Документальные фильмы про авиацию

После революции 1917 года и начавшейся гражданской войны руководство страны осознало острую нехватку самолетов. Даже имея на руках купленную еще Российской империей лицензию на строительство британских De Havilland-4, наладить собственное производство было крайне сложно - не хватало материальной базы и квалифицированных специалистов. Первый советский самолет был готов к 1920 году, но в серию он не пошел, и только спустя три года самолет, полностью построенный из отечественных материалов, встал на вооружение. Продемонстрировать всему миру возможности советского производства и испытать новую машину решили на грандиозном перелете из Москвы в Пекин - это 7000 километров пути.

Главными героями этого выпуска «Военной приемки» станут два новейших истребителя пятого поколения. Впервые на одной площадке встретятся самый современный российский Су-57 и американский F-35. Это будет настоящая дуэль на авиабазе Елаханка в Индии. Непревзойденные летные характеристики самолетов, сложнейшие фигуры высшего пилотажа в исполнении россиянина Сергея Богдана и американца Джастина Дивера. Герой России, летчик-испытатель ОКБ «Сухого» и строевой пилот ВВС США – как они поделят одно небо на двоих?

С момента зарождения авиации военные всех стран стали думать, как использовать ее в своем деле. Первой работой для летательных аппаратов стала разведка. Но чтобы превратить самолеты в реальную силу на поле боя, их надо было вооружить соответствующим образом. Бомбы, пулеметы, пушки, управляемые и неуправляемые ракеты – размещение на борту того или иного типа оружия сформировало классы боевых самолетов и вертолетов и оказало заметное влияние на способы ведения боевых действий. Постепенно росла и мощь авиационного вооружения. Начав с примитивных боеприпасов времен Первой Мировой, авиация в итоге стала первым носителем высокоточного и ядерного оружия.

4 серии

Герой этого выпуска «Военной приёмки» - гордость Воздушно-космических сил России – стратегических сверхзвуковой ракетоносец, Ту-160М. М — значит модернизированный. По сравнению с первой ещё советской версией новый самолёт претерпел множество изменений, на нём появились: новое вооружение, новая система наведения, новый навигационный комплекс, новый комплекс РЭБ, значительное обновление коснулось и двигателей. Обо всех этих новинках и расскажет ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров. Для чего он отправится на завод, где выпускают Ту-160М. Проект возобновления производства этой уникальной машины стал одним из самых масштабных и высокотехнологичных в авиастроительной отрасли современной России.

Люди, которые делают самолеты, и те, кто их впервые поднимает в небо, нарушая привычные законы аэродинамики. Немыслимые фигуры высшего пилотажа с самых необычных градусов. Кто и как на Земле учит самолеты пятого поколения летать и думать быстрее пилота? Зрители впервые увидят российский истребитель пятого поколения с плоским соплом и шлем будущего! 

Одно из крупнейших в стране авиационных конструкторских бюро ОКБ Микояна отмечает юбилей, 85 лет. Благодаря этому у «Военной приёмки» появилась возможность посетить и само бюро, и заводы, работающие в его интересах, и главное – увидеть, как в наше время проходит сборка и модернизация самолётов семейства МиГ. Это и перспективный истребитель МиГ-35, и корабельный МиГ-29 КУБ, и самый быстрый в мире серийно выпускаемый перехватчик МиГ-31, и новинка, самолёт, который пока только находится в разработке - учебный двухместный МиГ-УТС, который должен заменить в лётных училищах устаревающие чехословацкие Л-39. Интервью с конструкторами и лётчиками-испытателями, новые технологии авиационного проектирования и уникальный опыт прошлого – всё это вэтом выпуске.

6 января 1969 г. США за сутки перебрасывают на территорию ФРГ 24-ю пехотную дивизию и два эскадрона 3-го бронекавалерийского полка. К ним присоединяются 17 тысяч солдат из состава 2 бронекавалерийского полка - всего около 20 тысяч человек и сотни единиц боевой техники. Один рывок и они у границ стран Варшавского договора. Туда, в случае начала агрессии, оперативно доставить крупные формирования войск не представится возможным – у Советского Союза просто нет скоростных военно-транспортных самолетов. На тот момент новый транспортник Ил-76 только находился в разработке. Ведущий выпуска Арарат Кещян выяснит:

- На самом ли деле один тяжелый транспортник может сочетать в себе функции нескольких самолетов?

- Правда ли, что новый Ил-76 стал точной копией американского самолета Старлифтер С-141?

- И действительно ли для доказательства надежности новой машины разработчики получили разрешение провести его первый полет в непосредственной близости от Кремля?

На Ладожском озере у берегов Карелии начинаются работы по подъему уникального советского самолета ТБ-3, который пролежал на глубине 72 метра на дне Ладоги 84 года. Тому, что это был за удивительный самолет, посвящен новый фильм Сергея Брилёва, который снимался в Карелии, Подмосковье и в… Бразилии.

Николай Поликарпов – один из тех, кто прокладывал путь молодой советской авиации. Его легендарный По-2 (позднее У-2) дал путевку в небо десяткам тысяч летчиков, а в годы Великой Отечественной стал для противника настоящим ночным кошмаром. А еще Поликарпов создал И-16 - знаменитый «ишачок», ставший символом истребительной авиации довоенного периода. Однако судьба этого выдающегося авиаконструктора оказалась совсем не такой счастливой, как у его крылатых машин. В ней были предательства и несправедливые обвинения, гибель товарищей и крушение надежд.

За какие новаторские идеи Николай Поликарпов получил неофициальный титул «короля истребителей»? Почему авиаконструктора не любили некоторые чиновники от авиации? И как случилось, что его лучший самолёт так и не увидел небо?

В конце Великой Отечественной войны четыре легендарных конструкторских бюро - Яковлева, Сухого, Лавочкина и Микояна - вступили в соревнование за лидерство в создании первого реактивного самолета. Артему Микояну удалось создать принципиально новую конструкцию. Его МиГ-9 хорошо показал себя на испытаниях, и Сталин распорядился срочно изготовить 10 самолетов для участия в параде 7 ноября 1946 года. Времени было в обрез. На опытном заводе №155 закипела круглосуточная работа. При этом Микояну каждый день звонил Иосиф Виссарионович и уточнял, как продвигается выполнение задачи. Когда последнюю, десятую машину выкатили из цеха, на улицу уже опустилась ночь. Все облегченно вздохнули, а главного конструктора отправили с семьей на три дня отдыхать в Крым. В первый же день на пляже у Артема Ивановича случился сердечный приступ…

Почему врачи запретили Артему Микояну присутствовать на первых испытаниях самолетов? За счет чего крылатые машины Микояна достигли сверхзвуковых скоростей? И почему смерть Юрия Гагарина окончательно подорвала здоровье легендарного авиаконструктора?

 С первых лет эпохи авиации, когда двое братьев переключили своё внимание с создания велосипедов на покорение неба, многие мечтали пойти по их стопам и достичь новых высот. Долгие годы самолёты становились всё быстрее и больше. Казалось, что так будет всегда. Гигантские пассажирские лайнеры стали поднимать до 500 человек на высоту более 10 километров. Но не все считают, что размер и скорость - это главное. Новое поколение конструкторов, инженеров и лётчиков устремилось в другом направлении - стали создавать маленькие самолёты.

История Skunk Works, сверхсекретного подразделения компании Lockheed, которое специализировалось на разработке экстремальных, строго засекреченных военных самолетов. В Skunk Works были созданы такие революционные самолеты, как U-2, SR-71 Blackbird и FB-117 Nighthawk.

История войн имеет множество примеров, когда появление нового вида оружия в корне меняло тактику и стратегию ведения боевых действий. Но, пожалуй, именно военная авиация оказала на это наибольшее влияние. Теперь противостояние не ограничивалось исключительно линией фронта - появилась возможность воздействовать на тылы противника, совершать атаки на военные заводы, разрушать транспортную инфраструктуру. Непосредственно на поле авиация также стала играть решающую роль - без авиационной поддержки сухопутные силы были не способны прорвать укрепленные линии обороны. Кроме того, именно самолеты стали первыми носителями ядерного оружия.

На боевой потенциал авиации, в первую очередь, влиял уровень технического прогресса. Но далеко не только это определяло общий успех сражений. Многое зависело от подготовки летно-технического состава, от своевременного снабжения авиачастей, от налаженного взаимодействия Военно-Воздушных сил с другими видами и родами войск. И, пожалуй, главное – сложно было однозначно предугадать характер будущих боестолкновений, правильно оценить возможности будущего противника. Зачастую только война расставляла все по своим местам.

4 серии

Все серии:

1. Великая Отечественная
2. Корея
3. Вьетнам
4. Афганистан

Ровно 90 лет назад, 20 апреля 1934 года, высшей наградой страны, «Золотыми звёздами», были отмечены первые Герои Советского Союза – полярные лётчики, которые спасли пассажиров и экипаж парохода «Челюскин». Они исполнили миссию, которую во всём мире считали невыполнимой. Как всё это происходило? В те далёкие времена газета «Известия» восхищённо писала: «Сейчас достигнуты адские скорости по 300 вёрст в час, а лётчики научились гибче птиц владеть своими крыльями». Выступая в Кремле на сессии Верховного Совета СССР, Сталин говорил: «Люблю я лётчиков. И должен прямо сказать: за лётчиков мы должны стоять горой. И когда какого-нибудь лётчика обижают, у меня сердце болит». Столетие назад авиация олицетворяла всё новое. Полёты завораживали. Молодые люди с восторгом осваивали лётное дело. Полярные лётчики, которым приходилось тяжелее всех и которые рисковали больше других, поднимались в небо не ради высоких званий и наград.

Сегодня при слове «самолет» мы представляем пассажирский лайнер или военный истребитель. Задолго до появления авиации этим словом называли быстро передвигающуюся деталь ткацкого станка. А еще паром со скошенным дном, потому что его не надо было тянуть тросом. Понятия, которое мы вкладываем в слово “самолет” теперь, в 19 веке не существовало. Потому что самого предмета еще не было. Его только предстояло придумать! Александр Федорович Можайский свое изобретение именовал «воздухоплавательный снаряд». Именно он опередил свое время и, как многие считают, аппарат Можайского первым оторвался от земли. Программа «НЕ ФАКТ!» отправляется туда, где прошли испытания первого отечественного самолета, чтобы узнать: правда ли, что разрабатывая «воздухоплавательный снаряд», пионер авиации основывался на своем опыте моряка? На самом ли деле в проектировании самолета непосредственное участие принимал химик Дмитрий Менделеев? И действительно ли русский изобретатель Александр Можайский предвосхитил тренды мировой авиации?

Новый русский Суперджет, он же SJ-100, выходит на конвейер. Полностью импортозамещённый, этот региональный авиалайнер теперь вплоть до последнего винтика делается в России: двигатели – в Рыбинске, блок рычагов управления двигателем – в Курске, топливная система – в Санкт-Петербурге, шины – в Ярославле, тормоза – в Балашихе, система электроснабжения – в Уфе, водоснабжения – в Дубне, внешнее светотехническое оборудование – в Ульяновске, остекление аэронавигационных огней - в Обнинске, остекление пассажирского салона – в Смоленске, интерьер салона – в Казани, теплозвукоизоляция – в Туле, а окончательная сборка проводится в Комсомольске-на-Амуре. Именно туда отправляется съемочная группа «Военной приемки», чтобы познакомить зрителей с особенностями, по сути, нового самолетами. Интервью с конструкторами, съемки в цехах, лабораториях и на стендах, где создаются и обкатываются новые системы самолета - все это в фильме о новом импортозамещенном «Суперджете»

Истребители Сухого - не просто словосочетание, это узнаваемый бренд в мире боевой авиации, знак высокого качества! За 80 с лишним лет опытно-конструкторское бюро создало множество самолетов, его машины стали настоящими легендами для военно-воздушных сил. Уникальные кадры и эксклюзивные интервью разработчиков передовой авиатехники.

Добавлена серия 4. Су-57

Все серии:

1. Су-27
 2. Су-34
3. Су-35С
4. Су-57

 В 1925 году Советский Союз произвёл столько же самолётов, сколько в 1917-м, и это считалось прорывом. После революции и Гражданской войны создавать авиаотрасль приходилось практически с нуля. Она стала одной из приоритетных в 1930-е годы для руководства страны. Но несмотря на все усилия, к началу Великой Отечественной войны Советский Союз не располагал современными самолётами, которые могли бы по своим характеристикам сравниться с немецкими. Основную часть самолётного парка ВВС РККА составляли модели середины 1930-х годов, в то время как Люфтваффе располагали самолётами с новейшими моторами 1941-го года. В 1944 году советские самолёты перестали уступать немецким по всем характеристикам. Как СССР удалось ликвидировать отставание и вырваться в лидеры авиастроения?

В 1947 году Иосиф Сталин поставил перед авиаконструкторами задачу: создать первый советский вертолет и преодолеть отставание от США в этой области. Сконструировать полноценную серийную винтокрылую машину смог молодой авиаинженер Михаил Миль. За этим успехом стояли годы сложной работы, испытаний и ошибок. Миль начинал с автожиров - винтокрылых аппаратов, которые оказались не востребованными, занимался усовершенствованием самолетов в Великую Отечественную, проводил серьезные исследования в сфере аэродинамики. Благодаря своей настойчивости и дальновидности конструктору удалось убедить руководство СССР в том, что вертолеты – это авиация будущего, и основать собственное конструкторское бюро, которое в течение двух десятилетий создавало лучшие вертолеты в мире.

Ведущий программы «НЕ ФАКТ!» Михаил Башкатов выяснил – какая из моделей КБ Миля стала самым популярным вертолетом в мире, зачем авиации потребовался вертолет-кран, сколько рекордов побил Ми-10 и как закончилась заочная дуэль двух выдающихся авиаконструкторов Михаила Миля и Игоря Сикорского.

Самолеты серии «Су» – это визитная карточка отечественной авиации, а также один из мировых брендов и символов русского оружия, такой же, как автомат Калашникова и знаменитые «катюши». Выдающийся конструктор Павел Сухой первым в мире создал сверхзвуковые многоцелевые самолеты, которые сочетают в себе возможности истребителя, бомбардировщика и штурмовика. Но почему же авиаконструктор, опередивший своё время, при жизни оставался в тени других отцов-основателей советской авиации: Туполева, Яковлева, Микояна?

Его КБ несколько раз закрывали. И только конструкторский гений в сочетании с невероятным упорством помогали ему вновь и вновь бороться за реализацию своих идей. Судьба Павла Сухого, рассказанная через историю его самолетов – в очередном выпуске программы «Легенды науки».